Auto-Crítica

Chegou a hora do aperto mental!!
EXAMES A CAMINHO...

Não me resta muito mais a acrescentar em relação aos períodos anteriores, a não ser o facto de o webfólio ter andado a "planar" durante este ultimo período.
Apesar disso contribui-o bastante para o nosso conhecimento, como já referi em todas as auto-críticas.

Boa sorte, حظ سعيد
Rafaela, 라파엘

Quantidade anual de resíduos urbanos em kg por pessoa na UE 27 (2005)

Tornando se cada vez mais prósperos, os europeus têm a responsabilidade de produzir menos resíduos e de os gerir com maior eficiência. Presentemente, cada cidadão da UE 27 produz em média pouco mais de meia tonelada de resíduos urbanos por ano. Esses resíduos têm de ser reciclados ou eliminados em aterros ou por incineração.

Na maior parte dos países da UE, a quantidade de resíduos urbanos provenientes de agregados familiares, escritórios e instituições públicas estabilizou se nos últimos anos ou está a diminuir, embora noutros esteja ainda a aumentar. A Irlanda (740) tem o nível mais elevado de resíduos per capita e a Polónia(245) o mais baixo.


Portugal (PT) -> 446

Fonte:http://europa.eu/abc/keyfigures/transportenergy/protectingenvironment/index_pt.htm

Comentário: Decidi anunciar estes numeros à população,pois é alarmante o facto de Portugal estar na média, pois todos sabemos que conseguimos fazer bem melhor. (: Aproveito para dizer, que o site onde fui buscar esta informação é bastante dotado de outros temas senão o ambiente.

Cimeira de Paris

A quinta cimeira Europeia, a primeira dos nove, realizou-se em Paris, em Outubro de 1972. Aí se anuncia a criação de uma União Europeia, dentro de dez anos.

Reuniu-se por iniciativa francesa. Nela se estabeleceu o principio da CEE se apresentar face ao exterior como uma entidade distinta. Estabeleceram-se princípios gerais quanto à União Económica e Monetária, o lançamento de uma política regional, o desenvolvimento da poítica social e industrial, científica, tecnológica, de ambiente e de energia, bem como a defenição dos principios de política esterna relativamente aos países em vaias de desenvolvimento, os países industrializados e os países da Europa de Leste.


Os estados membros estão decididos a reforçar a Comunidade, estabelecendo uma União Económica e Monetária - garantia de estabilidade e crescimento, fundamento da sua solidariedade e base indispensável do progresso social - e remediando as disparidades regionais; os Estados membros da Comunidade, elemento motor da construção europeia, afirmam a sua intenção de transformar, antes do termo do actual decénio, o conjunto das suas relações numa União Europeia.
(Cimeira de Paris)

Trabalho realizado por: Rafaela Carvalho da Silva

Classificação: Muito Bom

Pré - adesão na União Europeia

A assistência de pré-adesão apoia os países candidatos à adesão à União Europeia no intuito de satisfazerem as condições de adesão (critérios de Copenhaga). A adopção das respectivas instituições e normas para respeitar o acervo comunitário e fazer face às suas obrigações de Estado-Membro exige investimentos de envergadura. Elemento-chave da estratégia de pré-adesão da União, a assistência de pré-adesão a favor dos países candidatos é determinada pelas parcerias de adesão. O Instrumento de Assistência de Pré-adesão (IPA), para o período de 2007-2013, constitui o quadro único de financiamento, substituindo os instrumentos de pré-adesão do período 2000-2006 (Phare, Sapard para as acções estruturais no domínio agrícola, Ispa relativo às infra-estruturas nos domínios do ambiente e dos transportes, o instrumento de pré-adesão específico para a Turquia), bem como o programa CARDS a favor dos países dos Balcãs Ocidentais.

O IPA é constituído de quatro vertentes:

• assistência à transição e reforço das instituições,
• cooperação transfronteiriça,
• desenvolvimento regional,
• desenvolvimento dos recursos humanos e desenvolvimento rural.

As três primeiras vertentes referem-se aos países candidatos e aos países candidatos potenciais. Em contrapartida, as duas últimas vertentes referem-se exclusivamente aos países candidatos com o objectivo de os preparar para adoptarem e aplicarem a política de coesão e gerirem os fundos estruturais. O Banco Europeu de Investimento (BEI) e as instituições financeiras internacionais (IFI) contribuem igualmente para o co-financiamento a atribuir aos países candidatos. Na sequência da adesão, os novos Estados-Membros, que já não têm direito à assistência de pré-adesão, beneficiam de assistência financeira temporária, o instrumento de transição, previsto pelo Tratado de Adesão.

*.*Apesar da legenda mostrar o contário,

todos os países a cor estão integrados

na UE neste momento, e ao todo são 27.

Fonte: http://www.eurocid.pt/pls/wsd/wsdwcot0.detalhe?p_sub=4&p_cot_id=3021&p_est_id=7259#5 - para muitas mais informações

Comentário : a pré-adesão é imensamente relevante para cada país, pois se não fosse ela nem todos conseguiam entrar para a UE. Os critérios de Copenhaga de adesão são rigorosas e elevadas, logo a pré-adesão torna-se uma grande ajuda para o novo estado-membro. E esta é a razão para eu ter postado tal informação.

Problemas Nacionais dos Transportes

Transportes o Sector de Transportes assume um papel estratégico para a vida económica do País pela sua importância decisiva na mobilidade dos trabalhadores, das populações, das mercadorias e bens, pelo peso que tem no investimento e na balança de transportes, pelo que representa no incremento do uso do transporte público para a defesa do ambiente e para o desenvolvimento sustentado.
A política de direita assentou nas privatizações e teve como resultado mais cortes na oferta de serviço público de transporte, o agravamento dos preços e tarifas e as tentativas de destruição do passe social intermodal.

A encenação mediática, feita pelo governo do PS, do lançamento de mega projectos como o novo Aeroporto de Lisboa na Ota e a construção da rede ferroviária de alta velocidade (TGV) não consegue ocultar que, tal como os anteriores governos, o PS não responde aos problemas reais que afectam o nosso país como o défice na estrutura de transportes e logística, agravado pelo facto de sermos dos mais periféricos países da União Europeia e nunca ter existido qualquer
Plano Nacional de Transportes. As acessibilidades, o estacionamento e o espaço público degradam-se e o sistema de transportes funciona pior.
Os grandes beneficiários desta politica foram os grupos privados do sector, ligados ao capital estrangeiro que tomaram conta de grande parte do sector rodoviário, parte da aviação civil, já penetraram no sector ferroviário através da Fertagus, e tentam aprofundar a sua influência para terem o domínio do sector em importantes zonas do país, visando
exclusivamente o aumento do lucro.

Fonte:http://www.dorl.pcp.pt/index2.php?option=com_content&do_pdf=1&id=313

Comentário: Concordo plenamente com tudo aqui mencionado, nós somos um país que não podemos querer extravagancias mas sim cuidar-mos bem da nossa vida com o que podemos. Decidi postar esta notícia, pois o professor está constantemente a falar dos vários problemas existentes na constituição dos transportes, este site tem várias criticas e melhoramentos a fazer perante estes.

Transportes Públicos

A intermodalidade e o aumento da utilização dos transportes públicos são objectivos nacionais no âmbito da política de transportes e ambiente. O transporte ferroviário é o mais eficiente em termos de emissões poluentes e consumo energético, no entanto a sua eficácia depende da articulação aos outros meios de transporte. É necessário promover a complementaridade entre os vários modos de transporte existentes de modo a que cada cliente encontre a solução mais adequada à sua necessidade.

A rede nacional de portos marítimos

A localização de Portugal em relação à Europa é vantajosa, pois este está no cruzamento das maiores rotas marítimas o que contribui consideravelmente para o desenvolvimento económico e social.
Da rede nacional de portos marítimos destacam-se os portos de Setúbal, Lisboa e Sines, visto que têm grande influencia na totalidade das movimentações de mercadorias.
No porto de Setúbal para além de haver actividades na área comercial também existem actividades relacionadas com a pesca, o recreio náutico, actividades culturais e de lazer. Este ultimo facto, leva a que todas as vertentes do porto sejam aproveitadas e assim alcançando um lucro máximo. A movimentação de produtos mais significativa é a de carga geral Ro-Ro.
O porto de Lisboa tem um bom estatuto nas cadeias logísticas do comércio internacional e nos principais circuitos de cruzeiros, pois além de ser a capital, a sua localização contribui bastante para estes factos. Este porto é o primeiro no movimento de contentores.
Sendo o porto de Sines um porto de águas profundas, significa que há possibilidade de receber todos os tipos de navios. Por isto, é que é considerado a principal entrada de fontes energéticas (petróleo, carvão e gás natural) do nosso país, visto que é possível a entrada de navios com maior dimensão. Assim, este porto é detentor de maior quantidade de mercadorias movimentada, onde se destacam os granéis.
O facto de todos estes portos possuírem ligações ferroviárias, constituem um transporte intermodal e assim associa-se vantagens bem como se ajudam a ultrapassar desvantagens individuais, o que só contribui para deslocações mais rápidas e económicas.
Com tudo isto, apostar no mar como um factor estratégico de desenvolvimento, é possível constituir-se uma grande plataforma logística de nível internacional, o que gera benefícios económicos e sociais, pois há a criação de postos de trabalho mais qualificados, e assim uma maior produtividade que contribui para o aumento do rendimento nacional.

Fonte: Conclusão do trabalho elaborado pelas alunas Ana e Rafaela
Nota final: ainda a defenir pelo professor

Auto-crítica

O webfólio é um instrumento de trabalho utilizado para expor trabalhos realizados, apontamentos, correcções de testes e pesquisa. Foi convertido a tal para substituir o portefólio.

Passados dois períodos tenho mais por onde comparar, ora comparando o primeiro período com o segundo reflicto que estou mais activa, apesar de ter estado um mês sem Internet (devido à minha excelente sabedoria sobre computadores) consegui manter-me activa pois ia à biblioteca e tinha as aulas que o professor dispensa para o webfólio para conseguir esse facto.

Falando agora da cooperação com os meus colegas, está sem dúvida maior, tento sempre comentar, conseguindo não torna-los monótonos. Trocamos ideias sobre interactividades, conclui-se que ao longo dos tempos quase todos se habituaram a este pequeno interveniente da nossa vida.

A minha conclusão referente a este webfólio: " Podes não me dar razão agora mas darás daqui a uns tempos, tudo o que faço é para o teu bem. "

A minha mãe deixa esta situação bem clara quando eu ou ela praticamos acções, na mesma posição vejo o professor, pois no principio quase ninguém o apoiou nesta iniciativa e agora todos estamos satisfeitos com a própria. Resumindo estou a agradecer-lhe pelo conhecimento obtido e pela precistência =D

Tipos de transportes

O grande marco que revolucionou o avanço dos transportes foi a máquina a vapor, fazendo do caminho-de-ferro o grade impulsor da indústria no século XIX, o que facilitou a troca de matérias-primas e bens e a deslocação de pessoas.

Ao longo do século XX as estradas e auto-estradas vieram contribuir para que o automóvel passasse a ser o meio de transportes mais utilizado para curtas médias distâncias, já que permite levar os produtos e as pessoas porta a porta, evitando a transladação e poupando custos adicionais e tempo. É ao longo do século XX que as viagens aéreas tomam muita importância, poupando tempo e levando produtos e pessoas a locais longínquos.

TRANSPORTES: Aéreos; Aquáticos (fluviais e marítimos); Terrestres ( rodoviários, ferroviários e tubos).

Fonte: Ribeiro, Isabel José; Costa, Madalena; Carrapa, Maria Eduarda - Contrastes, areal editores.

Comentário : Com o trabalho que temos vindo a realizar sobre os transportes no meu caso - redes nacionais de portos marítimos, tenho vindo a reviver os tempos de geografia do oitavo ano, pois para a sua realização precisei de verificar as minhas bases, e curiosamente encontrei esta informação que achei básica mas interessante.

Logística - defenição e funções

A Logística é hoje conceptualmente assumida como o Processo Estratégico (porque acrescenta valor, permite diferenciação, cria vantagem competitiva, aumenta a produtividade e rendibiliza a organização) de planeamento, implementação e controlo dos fluxos materiais/produtos, serviços e informação relacionada, desde o ponto de origem ao de consumo, de acordo com as necessidades dos elementos a serem servidos pelo sistema logístico em causa.
Os Operadores Logísticos existentes são, Transporte Rodoviário, Transporte Fluvial, Transporte Marítimo, transportes fluviomarítimos (sistemas portuários), Caminho-de-ferro, Transporte aéreo (aeroportos e aviões), Serviços Postais (Encomendas e Expresso). Esta definição descritiva das múltiplas actividades que a Logística influencia é aplicável à vida civil. Contudo, foi no campo militar que ela “nasceu” e se desenvolveu.
Nas ciências militares, o conceito é mais simples, o que lhe confere maior extensão, entendo-se como função básica da Logística prever e prover de meios, delimitando assim o seu papel na actividade económica.

Comentário: Hoje, dado o seu conteúdo funcional, a Logística assume o papel de veículo da inovação, trazendo rapidamente para os mercados os mais recentes produtos, acabados de criar e de produzir. Assim, as empresas fornecedoras de serviços logísticos devem apostar fortemente no desenvolvimento, segundo duas direcções principais:
· Disponibilizar a informação, em tempo real, do percurso da encomenda;
· Disponibilizar ao cliente, em condições de fiabilidade e de competitividade, quer seja ele consumidor final ou intermédio as encomendas que solicitou.
O que requer não apenas vias de comunicação rápidas, seguras e interconectáveis, mas igualmente plataformas terrestres, onde os transbordos entre as várias modalidades de transporte se realizem num período reduzido de tempo e daí encaminhadas para os locais de consumo.

Fonte: http://www.dpp.pt/pages/files/infor_inter_2002_VII2.pdf

P.S. ACONSELHO A QUEM QUEIRA MAIS INFORMAÇÃO SOBRE ESTE POST E SOBRE AS
CARACTERÍSTICAS OPERACIONAIS DOS DIVERSOS MODOS DE TRANSPORTE DE MERCADORIAS.